RÈGLEMENTATION IMO 2022

Depuis le 1er janvier 2020, la nouvelle règlementation de l’Organisation maritime internationale oblige à réduire le plafond mondial de la teneur en soufre des carburants de 3,5 % ou 1,5 % selon la zone géographique à 0,5 %. Le groupe ARMAS TRASMEDITERRÁNEA soutient fermement les nouvelles conventions élaborées par l’OMI (Organisation maritime internationale) pour la réduction des gaz polluants. Nous pensons que, bien que le transport maritime soit le moins polluant en termes de tonne-mille, nous devons continuer à progresser vers un impact environnemental nul parce que les efforts de tous sont nécessaires pour résoudre le problème.

Cette initiative s’inscrit parfaitement dans l’engagement en faveur de la durabilité de notre groupe.

ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE

Cette initiative s’inscrit parfaitement dans l’engagement en faveur de la durabilité de notre groupe.

Par exemple, en 2019 nous avons lancé un programme pour éliminer les plastiques à bord de nos navires et nous travaillons pour nettoyer les océans du plastique.

À partir du 1er janvier 2020, nous allons réduire la teneur en souffre de nos carburants de 85 %.

SCRUBBERS

DISPOSITIFS D'ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Les scrubbers ou absorbeurs-neutralisateurs sont une technologie peu éprouvée, chère, difficile à installer et avec de longs délais de livraison. En outre, les scrubbers en boucle ouverte (qui rejettent les effluents provenant des dispositifs d'épuration des gaz d'échappement dans le milieu marin) sont acceptés par l’OMI mais soumis à des restrictions dans certains ports et États. Ils peuvent être une solution pour les navires à forte consommation et avec une longue durée de vie, afin d’amortir l’investissement.

VLSFO

FUEL-OIL À TRÈS FAIBLE TENEUR EN SOUFRE

Bien qu’il existe des carburants à faible teneur en soufre dans les zones SECA, on ne trouve pas à ce jour de VLSFO à 0,5 % sur le marché et on ignore donc quelle serait la différence de prix par rapport au fuel-oil à haute teneur en soufre.

Le groupe ARMAS TRASMEDITERRÁNEA a prévu d’installer des scrubbers hybrides qui ne rejettent pas les effluents de lavage dans la mer, avant et pendant 2020, sur différents navires, tandis que les autres devront fonctionner au VSLDO ou au gas-oil.

SITUATION ACTUELLE

EFFET SUR LES PRIX

L’entrée en vigueur du nouveau plafond de la teneur en soufre entraînera un surcoût d’exploitation pour les compagnies de transport maritime, que ce soit pour l’installation de scrubbers ou pour l’achat d’un carburant plus cher.

Le groupe ARMAS TRASMEDITERRÁNEA soutient fermement les nouvelles conventions élaborées par l’OMI (Organisation maritime internationale) pour la réduction des gaz polluants. Nous pensons que, bien que le transport maritime soit le moins polluant en termes de tonne-kilomètre, nous devons continuer à progresser vers un impact environnemental nul parce que parce que les efforts de tous sont nécessaires pour résoudre le problème.

Toutefois, une partie de ces hausses se répercuteront inévitablement sur les clients. Par ailleurs, nous estimons que la protection de l’environnement relève de la responsabilité de tous, de sorte que la contribution des clients finaux est aussi nécessaire.

QUAND EN SAURONS-NOUS DAVANTAGE ?

En raison du manque d’informations concernant les prix et la disponibilité du VLSFO, nous n’avons pas pu calculer le surcoût qu’entraînera cet amendement jusqu’ici.

Courant octobre, nous vous communiquerons personnellement comment nous allons faire face au changement de carburant et quel sera l’impact économique de cette mesure.

ÉMISSIONS DE SOUFRE

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LA NOUVELLE RÉGLEMENTATION SUR LES ÉMISSIONS DE SOUFRE

Conformément à notre engagement de vous tenir informés de l’évolution de la situation, nous vous communiquons les derniers développements.

- Certains des pétroliers de référence dans le secteur de la fourniture de fuel-oil de soute nous ont fait savoir leur intention de ne plus fournir de fuel-oil à haute teneur en soufre (3,5 %) à partir du 15 novembre prochain.

- Notre département technique a prévu d’arrêter d’utiliser ce carburant à partir du 1er décembre. En effet, à partir du 1er janvier 2020, les navires ne pourront plus utiliser de carburants avec une teneur en soufre supérieure à 0,5 %. Les autorités maritimes peuvent prélever des échantillons de carburant sur tous les navires et arrêter et sanctionner les navires en cas de violation de la réglementation. Étant donné que les systèmes d’alimentation en carburant à bord des navires ont une capacité énorme et qu’ils sont très complexes, il est estimé qu’il faut fonctionner avec des carburants à faible teneur en soufre pendant un mois pour nettoyer les réservoirs, les tuyauteries, les pompes et autres éléments de traitement du carburant de toute trace de carburant à haute teneur en soufre avant la date établie.

- En outre, en l’absence d’une cotation fiable pour le VLSFO, les principaux pétroliers donnent des prix référencés au gas-oil, de sorte que l'augmentation du prix par rapport au carburant à 3,5 % de teneur en soufre sera supérieure à 40 %.

C'est avec ces informations que nous travaillons et nous espérons pouvoir vous indiquer les conditions qui seront appliquées en 2020 dans les jours à venir.

À partir du 1er janvier 2020, nous allons réduire la teneur en souffre de nos carburants de 85 %.

CARBURANTS NAVIRES

NOUVELLE RÉFÉRENCE POUR LE CALCUL DU BAF

Avec l’entrée en vigueur de la règle OMI 2020, une grande partie de la flotte mondiale arrêtera de consommer du fuel-oil à haute teneur en soufre et commencera à utiliser des carburants plus propres, comme le VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil / fuel-oil à très faible teneur en soufre) ou MGO (Marine Gas Oil / gas-oil marin). Le groupe Armas-Trasmediterránea utilisera différentes solutions pour s’adapter à la règle, en utilisant l’un ou l’autre carburant en fonction du navire et de l’itinéraire.

Il n’y a pas de prix de référence pour le VLSFO et d’après tous les fournisseurs, le prix sera fortement lié à celui du gas-oil. Pour simplifier l’application des ajustements du BAF, à partir du 1er janvier 2020, on utilisera le MGO comme référence.  En outre, pour compenser la possible volatilité du marché de ce produit, le BAF sera actualisé en cas de changements substantiels de la cotation du MGO.

ACTUALISATION JUIN 2022

ADOPTION DE NOUVELLES MESURES DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE

L’OMI adopte des mesures obligatoires essentielles pour réduire l’intensité carbone des navires et établit un système de classement des navires.

L’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté de nouvelles mesures obligatoires pour réduire l’intensité carbone du transport maritime international, ce qui met le secteur sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) fixés dans la Stratégie initiale de l’OMI de 2018 pour la réduction des émissions de GES provenant des navires.

Le Comité de la protection du milieu marin de l’OMI (MEPC 76), réuni à distance du 10 au 17 juin 2021, a approuvé les amendements à l’annexe VI de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) qui obligeront les navires à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Ces amendements associent différentes approches techniques et opérationnelles pour améliorer le rendement énergétique des navires et fournissent également des éléments importants en vue de futures mesures de réduction des GES.

Les nouvelles mesures obligeront les navires à calculer leur indice de rendement énergétique des navires existants (EEXI) et à établir leur indicateur d'intensité carbone (CII) annuel ainsi que leur classement CII. L'intensité carbone relie les émissions de GES à la quantité de marchandises transportées par rapport à la distance parcourue.

Les navires obtiendront un classement de leur rendement énergétique (A, B, C, D, E - où A est le meilleur). Les Administrations, les autorités portuaires et les autres parties prenantes, selon qu'il convient, sont encouragées à offrir des incitations aux navires ayant obtenu la note A ou la note B, envoyant également un signal fort au marché et au secteur financier.

Les amendements à l’annexe VI de MARPOL (adoptées dans une Annexe VI révisée consolidée) devraient entrer en vigueur le 1er novembre 2022, les exigences de certification EEXI et CII prenant effet à partir du 1er janvier 2023. Cela signifie que le premier rapport annuel sera achevé en 2023, avec la première note attribuée en 2024.

Une clause de réexamen exige que l’OMI réexamine l’efficacité de la mise en œuvre des exigences CII et EEXI, au plus tard le 1er janvier 2026, et, si nécessaire, élabore et adopte d’autres modifications.